全球航运业的结盟与竞争

世界五大航空公司于9月21日宣布的一项合作计划，促使全球的航空业又进入了新一轮的激烈竞争阶段。

来自英航、美航、加拿大国航、香港国泰和澳大利亚康达斯等五大航空公司的总裁，当日在伦敦举行的联合新闻发布会上宣布，五家公司将结成一个取名为“一个世界”的、全球性的“市场联盟”，建立所谓“全球单一市场”概念，近期内将合作为乘客在售票和其他服务方面提供下列方便：1、在与本公司不存在竞争关系的航线上，为其他成员公司的乘客提供票位安排服务；2、各成员公司的“经常性乘客”所获得的“里程优惠”可在成员公司之间互换通用；3、一成员公司的头等舱乘客可选择其他成员公司的机场候机室，目前，西班牙航空公司已被正式邀请加入该联盟，正处于最后的磋商之中。日本、丹麦、芬兰和英、美的5家航空公司也在就加入这一合作联盟进行商讨，整个系统的正式运作将从明年2月开始。

“一个世界”的出现，又一次清晰地反映了全球航空业近年来日益明显的结盟竞争发展新趋势。此前，五大公司之间已经存在着密切的关系，如美航与英航两年前就决定联合，正在等待欧盟有关兼并监管机构的审核批准，美航已与“一个世界”中的另四家分别建有市场合作关系，英航也与另三家有着商业往来；美航在加航中享有33％的股份，英航在康达斯中也占有25％的股份。新的结盟是这些关系的发展，将使他们之间的合作更加密切，优势互补，如国泰在远东地区可弥补英航的空缺，有助于形成更为周密的全球空中网络，避免成员公司之间的严酷竞争和损耗，从而可以集中力量实施重点发展战略，增加赢利。而且，在目前遭受金融、经济危机影响，世界航空业处于下滑趋势之际，结盟将为成员公司提供抵御冲击的额外保护。

此外，分析家们认为，仍相对独立、保留自己现有名称和营运航线的五大公司建立“一个世界”，还有一个主要目的，即通过此举，联合应对去年成立的“明星联盟——全球航空公司网络”提出的挑战。“一个世界”和“明星”将在年经营额、通航国家或地区、营运客机总数、客机起飞频率、年乘客总数等所有重要方面都形成势均力敌的胶着局面。

近年来，各航空公司之间的结盟合作逐年增多，已成为世界航空业发展的一大趋势。到1997年底，全球已有363个各种形式和规模的航空公司“市场联盟”，而1983年这种结盟只有10个，1993年有52个。而且，这种结盟还在不断发生此长彼消的变化，如1992年存在的结盟，3年以后就只剩下三分之一了。目前的绝大多数结盟都属于所谓“代号共享”性质，即一航空公司可向本公司乘客出售与之结盟公司的航班座位，但机票上仍带有由两个英文字母组成的本公司的代号。据专家们分析，现在还没有证据表明这种结盟会有助于服务标准的提高和票价的降低，但它会帮助航空公司扩大乘客市场，提高满座率。可见，作为全球航空公司联盟中两大霸主的“一个世界”和“明星”，其真实意图还是为了争夺市场。

“英航”总裁鲍勃·艾林在宣布成立“一个世界”的新闻发布会上说，“一个世界”的出现将促进全球航空业的竞争，为乘客在全世界范围内提供“没有停顿的”和更高标准的空运服务，促使机票的价格更便宜。但他没有明确提出任何在未来减少成本和降低票价的具体计划。